10月21日坦克400预售发布会上广东配资公司，品牌CEO谷玉坤的一番话搅动了汽车圈——“专业的事该交给专业主体，陆地的活儿归坦克，湖海的事得找船舶”“官方动作可能引发用户危险模仿”。这番未指名道姓的言论，被业内和网友直指是“暗讽”奇瑞捷途纵横G700的“渡江”宣传。
这场争议的源头，是几天前奇瑞捷途纵横G700的上市发布会。这款售价32.99万元起的硬派越野车型，公开直播了横渡长江的测试，奇瑞董事长尹同跃直言要“打破国际豪华越野垄断”。值得关注的是，该车型并非随意销售，用户需先通过专项培训、考取资质证书才能预订，渡江测试也获得了海事部门批准，现场配备了伴随船等安全措施。
前后脚的发布会，让两款定位相近的车型形成直接竞争。数据显示，硬派越野市场早已是国产品牌主场，坦克家族撑起半壁江山，但纵横G700凭借“航行技术”快速攒热，显然瞄准了坦克400的核心市场。
谷玉坤的“暗踩”很快引发网友反弹，“新能源当年也被燃油车看不起，现在不也发展起来了？”有网友直言，“人家只卖给受过培训的人，算负责任的创新，不该被贬低”。
这场风波更让长城汽车董事长魏建军此前的表态成为焦点，9月央视《对话》节目中，魏建军明确提出“四不为”原则，包括“不做过度营销”“不损产业生态”，还强调“发布会过度夸张要受处分”。如今旗下品牌公开“暗踩”同行，不少人好奇：魏建军若看到这场发布会，会如何回应？
业内人士分析广东配资公司，硬派越野赛道竞争白热化，新车型扎堆上市难免引发摩擦，但“拉踩式营销”既不符合消费者期待，也与头部车企该有的行业担当相悖。
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