在燃油车时代，合资品牌确实有一定的话语权，无论是历史沉淀出来的品牌效应，还是技术发展，都得到了很多消费者的认可。但我想说的是：“大人，时代变了”，面对国产车在电气化领域的高效率发展，确实也让我们找到了“弯道超车”的机会，而且在这其中，小米汽车作为汽车领域的“新人”，更是凭借SU7 Ultra车型得到了众多传统大厂的尊重和致敬在线配资平台网址，刷新纽北圈速纪录的它也再次推动着中国汽车工业走向了新的高度。
与此同时，为了引起中国消费者的注意，很多合资品牌也开始寻求中国品牌的帮助，就比如日产旗下的这款中大型纯电轿车（日产N7）。这款车的设计，以及智能化调校，基本都是由我们中方团队主导，而在座椅以及底盘调校方面，还是尊重了日产品牌的想法。毕竟日产一直有着大沙发的名号，而且在底盘悬架的调校方面也有自己的理解。那么接下来就针对这台日产N7，看看它的实际表现到底如何。
首先来说价格，作为一台C级尺寸的日产N7，它的起步价只有11.99万元，说实话这个价格在同级别当中还是有一定的竞争力，以至于该车获得了单月3000+的销量成绩。虽然说这并不是一个令人惊讶的成绩，但相比日产此前推出的纯电车而言，已经有很大的进步，而且纵观整个新能源市场来看，其实销量出色的纯电轿车并不算多，可以说是屈指可数。
其次我们从外观造型上来看，日产N7颜值符合大众审美，也符合新能源市场的潮流，前后灯组均为贯穿式，并且也给到了年轻人喜欢的无框车门。而且值得注意的是，高配版本的日产N7还配备了智能灯语交互系统，就是集成在前杠两侧獠牙式的灯组，配合上可以发光的品牌Logo，这些都可以提升整车的现代科技感。
【注：日产N7长宽高为4930*1895*1484毫米，轴距2915毫米】
来到车内之后，日产N7的中控同样符合新能源市场的调性，甚至说把方向盘上的车标挡住之后，你都猜不出这是哪个厂家的产品。而且在高配版本上可以看到，日产N7位于仪表台两侧集成了可以升降的悬浮式立体音响，与奥迪A8L的设计有几分相似之处。另外，全系标配的15.6英寸悬浮式中控屏（2.5K），以及骁龙8155（高配骁龙8295P）芯片，这些也能给用户带来很好的用车体验。
在其它配置上，日产N7也同样变得毫不吝啬，在12.99万元的次低配车型中，就标配了前排座椅通风/加热/按摩功能。而且值得一提的是，日产N7居然还支持选装车载冰箱，再配合上最多可达14个扬声器的音响系统，这些都会提升用户的出行体验。而在座椅舒适性方面，日产N7也确实继承了日产“大沙发”的优势，再加上品牌对人体工程学的理解，所以即便是不使用座椅按摩这些附加值的功能，也会给到一个很舒适的驾乘体验。
动力方面，日产N7还是以往燃油车的思想，它并不会给你带来多么夸张的加速性能，所以普通版为160kW的前置单电机、高配为200kW，日常代步足以。续航方面的话，日产N7标配3C快充电池，纯电续航分别有510公里左右的版本和625公里左右的版本，而从充电效率上来看，30%到80%之间仅需13min左右。
在底盘悬架上，日产N7的后悬挂是多连杆结构，而负责日产N7动态行驶品质的工程师是曾经日产GT-R部门的工程师，所以日产N7这套底盘在营造舒适性的同时，还兼顾了一定的支撑性。但需要注意的是，如果经过一些大的抛跳路段，坐在后排的乘客还是会感到较为明显的余震。
最后是智驾辅助层面，如果想要体验相对成熟的智驾辅助功能，那么你只能考虑日产N7的Max版，因为这个版本的车型才会给到Momenta的智驾辅助方案。不过在硬件配置上，日产N7的高配没有提供激光雷达，所以如果跟同价位的丰田铂智3X相比，还是会有一定的差距。
事实上，现在已经有越来越多的人开始关注新能源车，即便是居住在路况相对恶劣的农村，也会考虑入手一台混动/纯电车。另外，对于住在村子里的用户来讲，他们具备更优越的安装家充桩的条件，而这也会再次降低用户的用车成本。而对于以上这款日产N7，如果提车之后不想让自己有太多的顾虑，那其实它就是一个很好的选择。相比之下，日产N7结合了国产新能源的智能化，以及日产品牌对座椅舒适度和底盘综合性的理解，再加上日产品牌有着更广泛的线下门店布局，所以售后服务也会更方便一些，而这些也都算是日产N7的产品优势。
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